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作為國內連接器龍頭制造商，得潤電子轉型發力汽車電子領域已經漸顯成效。日前，公司總裁邱揚等高管接受了證券時報·e公司記者專訪，從公司運營、市場策略以及行業趨勢等多個方面，闡述了公司圍繞新能源汽車電子領域的規劃部署，并表示得潤電子目標成為全球領先的新能源汽車電子核心零部件供應商，計劃未來將車載充電機產品在全球市場的占有率提高至15%-20%。
新能源汽車業務逆勢增長
歷數得潤電子成立三十余載，公司從家電連接器起家，已成為該細分領域行業龍頭，并向消費電子以及汽車電子領域深入布局。2020年12月得潤電子進行董事會換屆，邱揚上任公司總裁，采訪中，包括邱揚在內的公司新一屆高管成員向記者明確表示，汽車電子尤其新能源汽車電子已經是公司戰略發展重點。
財報顯示，受到新冠疫情及國內汽車市場行業發展放緩等因素影響，公司經營業績仍然保持穩健增長，傳統業務穩中有升，新能源業務快速增長，營收結構出現了調整：來自汽車電子、電氣相關業務的營收貢獻占比已經超過一半。其中，汽車電子以及新能源汽車業務實現逆勢增長，同比增長18.55%，達到14億元。
在汽車電子和新能源汽車業務方面，得潤電子通過收購意大利Meta公司切入車載充電機領域（OBC），經過多年孵化，公司OBC產品已實現業務放量增長，能夠為保時捷、寶馬、PSA等重點客戶批量供應產品。
從運營情況來看，負責OBC業務的得潤美達2020年度業績同比上年度已明顯好轉。目前車載充電機業務采取雙線作戰模式，其中中國重慶工廠已經實現盈利，未來新增產能將在宜賓工廠擴產；意大利Meta公司由于承擔了OBC項目前期研發和量產爬坡，成本費用較高，加上疫情導致訂單交付延緩，因此去年公司凈利潤有所虧損，但同比上年度有所縮減。
公司高管介紹，今年一季度Meta公司盈利已經得到改善，隨著未來陸續實現量產供應等因素的作用下，預計Meta的營收規模將再上臺階，業績有望迎來拐點。
跨雙邊市場運作聚焦客戶需求
當前車載充電機已經成為新能源汽車必不可少的核心零部件，它的核心工作原理是將低壓的交流電（AC）在車內轉換為高壓的直流電（DC）并給電池充電，以大幅提升速度，是用戶體驗中的重要環節，也是不同品牌和車型差異化競爭的關鍵領域。目前車載充電機逐步向智能化、集成化、輕量化、高效率化的趨勢發展，得潤美達已經在全球率先推出22KW800V平臺高功率車載充電機，并且已經使用到保時捷Taycan車型上，充電速度比國內主流產品提高了3-4倍。
根據中泰證券預估，隨著全球新能源汽車滲透率的不斷提升，2025年全球新能源汽車銷量有望達到1300萬輛，考慮乘用車OBC充電機單價，預計乘用車車載充電機OBC市場空間將增長至250億元。
“在新能源車載充電機領域，得潤美達是國內少數能跨雙邊市場的企業，在歐洲基本沒有遇到國內競爭對手。”公司高管指出，“我們已經能與博世、松下等國際巨頭在該領域進行市場競爭，去年公司車載充電機在歐洲市場出貨約20萬套，單體OBC市場占比達到10-15%，得潤美達的未來目標是拿下全球15%-20%的市場份額。”
資料顯示，去年歐洲新能源汽車市場迎來高速發展，共有136.7萬輛新能源乘用車登記注冊，同比增長142%，增速幾乎是中國同期10倍多，在全球主要市場中歐洲的新能源汽車占有率最高。
公司高管表示，考慮產品和市場特點，公司目前仍以歐洲市場為重點，鞏固在歐洲市場的領先占有率；同時，會與國內整車企業的中高端車型進行相應合作。公司在上海組建了本土研發團隊，并與一些“造車新勢力”企業進行交流合作，其中部分項目已經報價，估計來自國內市場的訂單會在未來幾年中起量。
總結得潤的發展歷程，公司高管向記者表示，公司緊跟市場趨勢，持續調整業務結構，整合有效資源，聚焦新能源汽車領域，為客戶創造價值。
在新能源汽車動力電池的信號采集線上，公司探索了用柔性線替代柔性電路板，為客戶實了成本節約以及高效自動化；得潤美達在全球率先研制并量產的22kW高功率車載充電機，采用了碳化硅高頻解決方案，代表著目前業界的領先水平。
另一方面，得潤電子汽車線束業務，也在向新能源汽車電子領域拓展。除了傳統的整車線束，公司同時也為客戶配套供應新能源汽車所獨有的高壓線束，相比傳統汽車線束，高壓線束的價值量更高；同時公司還為寧德時代、濰柴動力等客戶配套研制和供應電池包、發動機等小線束產品。
隨著5G在全球范圍內的建設應用，連接器產品開始向高速率、無線傳輸、小型精密化以及智能化的技術方向發展。公司致力于促進連接器國產化替代進程，解決“卡脖子”的問題。在連接器產品的技術含量和附加功能雙向增加的背景下，連接器的市場規模及產品價值同步增加，量價齊升使得連接器市場進入了新一輪的高速增長。
再融資助力持續發展
資本運作方面，去年得潤電子披露籌劃非公開發行不超過1.42億股新股，擬募資總額不超過16.72億元，用于投資高速傳輸連接器項目建設、OBC研發中心項目以及補充流動資金，該事項已經在5月26日獲證監會正式核準批復。
據介紹，建設OBC研發中心將加強公司對新能源汽車OBC核心模組的技術研發實力，提升OBC硬件產品配套的軟件開發能力。在公司的OBC項目開發中，軟件開發成本已經占到整個項目開發成本的40%，集成功能越多的OBC，軟件開發難度越高，特別是在自動駕駛功能的驅動下，軟件開發成本將占整個OBC開發成本的50%以上。通過實施募投項目，將更好地服務現有客戶并具備進一步為整車廠提供OBC產品開發的能力，未來以中國研發資源，服務全球市場，以此不斷提高公司產品的市場占有率。
公司高管表示正在積極推進定增事項，希望能以此發展新能源汽車電子業務，并引入戰略投資者，優化股東結構。值得注意的是，作為紓困基金，深圳投控中證信贏股權投資基金合伙企業在2019年9月份以9.63元/股受讓了控股股東得勝公司5%股份，去年第四季度完成退出。按照減持區間均價計算，中證信贏最終退出實現浮盈約70%。
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