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“新能源汽車產業賦予了我們壓力，也帶來了機遇，對Meta而言，我們致力于抓住歐洲新能源汽車市場爆發期的發展契機，穩定保持在行業前列。對于得潤電子來說，通過收購Meta進軍新能源汽車行業，其營收將跨入百億級別。”近日，Meta System S.p.A（意大利美達電子有限公司）負責人田南律在接受證券時報·車資本記者專訪時，詳細分享了Meta落地中國的發展進程及未來規劃。
得潤電子重慶工業園
2015年，A股上市公司深圳市得潤電子電子股份有限公司（002055）收購了專注于新能源汽車車載充電機及車載傳感器等研發、生產及銷售的公司Meta。得益于此契機，已有40余年歷史的意大利公司Meta正式與中國結緣，并于2016年投建重慶生產基地。2017年及2019年，Meta先后引入深圳市國資背景投資公司遠致富海以及宜賓市國資控股投資公司四川港榮集團。
經過短短4年的快速發展，Meta不僅實現了在中國的生產扎根，也持續拓展了歐洲和中國兩大市場，在助力母公司得潤電子在汽車板塊的全球化進程中成效凸顯。
技術實力決定未來發展
“制造業的邏輯并不復雜，終究是要靠技術、品質、成本控制，最后靠工業化的產能和規模支持企業走下去，能夠把這些方面扎實做好，企業的發展前景不會差。”技術出身，深諳行業發展規律的田南律，在談及Meta的未來發展時，展現出一種強大的自信和堅定感。在他看來，擁有多年積淀的Meta具備領先的技術優勢，這是助力其在行業內不斷拓展的最根本基礎。
據了解，總部位于意大利的Meta，成立于1973年，通過多年的自主創新和技術沉淀，Meta積累了豐富的車載充電機研發及生產經驗，是全球首家研發及生產出22kw高功率車載充電機的企業。
事實上，新能源汽車車載充電機行業具有較高的技術壁壘，高效率的電力電子技術和合理的熱設計方能體現出企業的核心競爭力，因此通常情況下，整車廠對于供應商的選擇具有嚴格的篩選標準，且審核周期較長。
2010年，Meta設計開發的第一臺車載充電設備進入新能源汽車市場，成為寶馬的供應商。隨后，Meta先后成為PSA、大眾、保時捷、東風、吉利等國內外知名汽車廠商的供應商，獲得包括PSA在內的眾多客戶的充足訂單。
田南律告訴證券時報·車資本記者，作為一家規模尚小的公司，能夠成為寶馬、保時捷等豪華品牌的指定供應商，充分說明了Meta產品的過硬實力，而這也主要得益于Meta對技術的持續深耕。
“現在的新能源汽車市場熱度很高，各方勢力齊聚，也很像是一個亂世。在亂世中，只有真正具備技術勢力，持續把質量把控好，成本控制好的企業，才能穩固自身的江湖地位。”
田南律告訴證券時報·車資本記者，目前Meta已經收獲很好的市場機遇，但規模還不夠大，明年要確保30萬套以上的產能規模，以滿足客戶交付要求。如果年出貨量能夠達到百萬臺級別，將獲得市場更高程度的認可，企業的發展空間也將更加可期。
緊抓歐洲市場機遇
當汽車行業上下游的公司紛紛將目光聚焦于國內新能源汽車市場時，Meta堅決地把主要業務瞄準了歐洲市場以及其在中國國內的合資品牌汽車市場，并成為保時捷、寶馬、PSA等國際一線汽車企業的零部件供應商。
田南律告訴證券時報·車資本記者，把主要業務放在歐洲市場有幾方面的考慮。
目前國內新能源汽車市場尚未形成穩定的行業格局，因此Meta在客戶選擇上會更加謹慎，作為擁有技術領先優勢的企業，Meta將對國內市場保持密切關注，在合適的時機擴大中國市場份額。
“Meta誕生于意大利，對于歐洲市場的布局有天然優勢。對于很多公司而言，可能要完成從國內市場到國際市場的‘升級打怪’進程，但Meta生來所面對的就是國際化的市場，因此對于目前的Meta而言，公司會優先把握好在歐洲市場的優勢。”田南律表示。
根據歐盟對于汽車排放的最新要求顯示，到2021年出售的新車行駛公里的平均排放不超過95克二氧化碳當量，每超額1克罰款95歐元。在2021年的基礎上，2025年新車每公里排放量減少15%；2030年新車每公里排放量減少37.5%。
實際上，目前各個主要汽車廠商距離排放規定的標準均存在一定的距離。再加上自2016年以來，歐洲多個國家陸續公布禁售燃油車的時間表，進一步加速了車企向電動化的轉型。
其中，戴姆勒集團預計將在2022年推出25款電動車型，所有車型提供電動款；寶馬集團預計將在2023年前實現25款新能源車型的布局；大眾汽車集團預計到2025年，集團銷售的新車中約有四分之一為電動車型；奧迪預計到2025年推出30余款電動化車型，占總銷量的40%。
田南律預測，歐洲新能源汽車市場即將在2020年迎來爆發，而且會持續強勁增長。
“連我們自己都沒有想到，包括PSA在內的客戶在新能源汽車的布局會如此迅速，這充分說明了歐洲新能源汽車的巨大潛能，只要歐盟的法規沒有發生巨大的調整，那么對于Meta而言，是非常良好的發展契機。”
田南律告訴證券時報·車資本記者，從過往的經驗來看，歐洲市場相對穩定，對于公司的營收會有較好的保障，具有很強的確定性，而Meta在技術上又擁有明顯的優勢，那么自然會牢牢抓緊歐洲的新能源汽車市場。
不過，田南律表示，抓緊歐洲市場并非意味著放棄中國市場，目前Meta也與吉利汽車、東風汽車展開合作，未來將會適時加速在國內市場的布局，深度拓展中國市場。
“我們相信，擁有領先技術的企業，能夠進入一線豪華品牌供貨名單的企業，不會沒有市場可做，我們只是在等待更好的時機擴展在中國市場的占有率。”田南律補充道。
據了解，Meta是作為示范性企業落戶于重慶的，未來不僅將在中國市場有所作為，還將推動中歐智慧能源產業園的建設。
集成化、高功率將成大趨勢
“任何一個行業，只要能做到行業前列，都是不缺乏機遇的。對于Meta而言也是如此，在車載充電機行業，我們的目標是保持行業領先地位。”田南律告訴證券時報·車資本記者，在制造行業錘煉多年后，他總結出企業發展的最根本規律，就是“要做就做前三名”。
根據興業證券的報告顯示，預計國內車載充電行業市場規模到2020年將近350億，是當前的10倍。隨著新能源產品升級，帶電量提升，車內用電功率提升，車載充電機的需求量將越來越大，市場廣闊。
田南律告訴證券時報·車資本記者，當市場需求日趨擴大時，行業內對于車載充電機的功率要求也會有所提升，集成化、高功率化的產品將成為大勢所趨。
據了解，車載充電機是新能源三電系統，即電池、電機、電控中電控系統必不可少的一部分，為車輛持續行駛提供動力能源，主要包括DC/DC變換器、車載充電機和高壓接線盒。
“對于公司來說，在一個領域跑通了，市場成熟之后，就要考慮自身的產品結構、客戶結構，讓自身的產品體系變得更加豐富，才能獲得可持續的發展。”田南律告訴證券時報·車資本記者，Meta把細分領域做透后，也會涉及行業內的其他細分市場。
事實上，Meta的產品遠遠不止于車載充電機，其業務已布局汽車電子的核心領域，涉及汽車功率控制及電動汽車車載充電模塊、安全和告警傳感器及控制單元、車聯網模塊等。
田南律透露道，目前Meta的車載充電機項目僅僅是階段性地落戶到中國，還需要對供應商進行梳理，中方與意大利方面還有很多細節需要溝通和磨合，尤其是在管理模式上，受到兩國文化的差異影響，還需要進一步完善，等到這些都理順后，Meta的綜合效率將進一步提升，市場規模也將進一步擴大。
“很多人都說制造業很苦，但我認為制造業既沒有很輕松，也沒有很艱難，雖然目前‘躺著賺錢’的時代已經過去了，但此時才是最考驗企業定力和真正實力的時刻。”田南律告訴證券時報·車資本記者，他本人在制造業領域多年，涉足家電電子、汽車電子等各個領域，但新能源企業領域給他的吸引力是最大的。
在他看來，未來隨著歐洲市場電動化的爆發期來臨，Meta的發展將邁入新的臺階，得潤電子的整體營收規模也將跨入百億級別，而新能源汽車車載充電器業務無疑將成為公司營收增長以及整體業績提升的關鍵點。
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